Voués au trafic urbain, les Citroën C3 Aircross, Seat Arona et Renault Captur peuvent aussi se prêter à l’aventure comme ils nous l’ont prouvé lors d’un road trip de 1600 km à travers Israël et la Palestine. Mais quel est le meilleur d’entre eux ?
* Seat Arona, Citroën C3 Aircross, Renault Captur : vie à bord
Après quatre jours de démarches à la douane, les trois protagonistes s’évadent enfin du port d’Ashdod, situé entre Tel Aviv et Gaza. Il est temps de charger les bagages et de découvrir le style et l’ambiance de cette triplette de citadines d’un nouveau genre. Avec sa bouille craquante et ses formes rondouillardes, le Citroën C3 Aircross donne le sourire au premier regard. C’est le plus long (4,15 m) et le plus haut (1,60 m) de la bande. C’est aussi le plus étroit puisqu’il est 4 cm moins large que ses rivaux. Fraîchement restylé, le Renault Captur profite de feux à Led et de boucliers redessinés renforçant son côté baroudeur. Moins encombrant (4,12 m), il conserve un empattement conséquent (2,61 m). Dérivé de la nouvelle Seat Ibiza, l’Arona reprend l’esprit sportif de la petite ibérique avec un toit plus bas et des lignes acérés, classiques, mais aptes à bien vieillir.
A bord du SUV espagnol, la présentation se distingue par sa… sobriété et ses rangements nombreux. L’ergonomie des commandes est étudiée et l’écran multimédia, aux graphismes soignés, dispose d’une dalle tactile très réactive. L’assise conducteur offre moult réglages et bon maintien. Elle participe surtout au sentiment de bien-être immédiat. Le mobilier, lui, se pare uniquement de plastiques rigides sonnant creux et le pavillon recouvert d’un tissu aussi fin qu’un papier à cigarette témoigne de certaines économies d’échelles. Dommage. Dépourvu de banquette coulissante, le Seat Arona est aussi pénalisé par son tunnel de servitude imposant séparant les deux sièges arrière. Heureusement, l’espace aux jambes et la largeur aux coudes s’avèrent généreux. Et si le coffre ne revendique que 400 dm3, il se révèle plus profond et plus large que celui de ses rivaux. Moins pragmatique, mais plus ludique, le crossover Citroën en impose par sa modularité… du moins avec le pack Family (en option, 290 €). Celui-ci comprend une banquette arrière coulissante en deux parties avec une trappe à ski et des dossiers inclinables. Le siège passager avant rabattable permet même de charger un objet de 2,40 m de long.
Astucieux ! Si l’habitabilité à l’arrière du C3 Aircross est en léger retrait, elle demeure suffisante pour loger trois grands enfants, d’autant que les portières hautes facilitent l’accès à bord. Le design intérieur du SUV aux chevrons se veut aussi sympathique que le style extérieur. Mais si certains plastiques sont bien traités en surface, leur assemblage reste approximatif. Valorisant et simple d’utilisation, l’écran tactile se montre moins rapide et moins intuitif que celui de l’Arona. Le Renault Captur ne manque pas, non plus, d’allure, mais il se fait plus étroit et se contente d’un petit écran tactile à l’aspect vieillissant. En revanche, le crossover au losange a peaufiné sa finition jusqu’au plafonnier et il offre la sellerie la plus confortable du lot. Sa banquette, coulissant sur une vaste amplitude, libère jusqu’à 455 litres de contenance pour les bagages. La star du segment promet donc un excellent rapport encombrement/habitabilité et n’a pas à rougir face ses deux rivaux fabriqués, comme lui, dans une usine espagnole.
