La compacte du losange n’attendra pas la prochaine génération pour s’hybrider. A l’occasion de son restylage, découvrez la Renault Mégane E-Tech Plug-in.
(Mise à jour le 03/02/2020 à 10h47) Renault Mégane E-Tech Plug-in (2020) – A l’occasion de son facelift de mi-carrière, la compacte de l’ex-Régie passe à l’hybride rechargeable. Renault frappe un grand coup, chez les constructeurs généralistes, en étant l’un des premiers à proposer cette technologie sur une compacte, après le groupe Volkswagen.
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Au départ, il y eut la Volkswagen Golf GTE, apparue en 2014. La star de Wolfsburg demeura longtemps seule au monde, dans sa catégorie, épaulant son bloc thermique par un moteur électrique, lui-même alimenté par une batterie rechargeable sur secteur. Depuis, la nouvelle génération de Golf a fait bénéficier ses cousines Seat Leon et Skoda Octavia de cette technologie vertueuse, bientôt rejointes par Kia (Ceed) et Hyundai (i30) sur ce terrain. Renault ne tardera pas à leur emboîter le pas, avec la Mégane E-Tech Plug-in, coiffant au poteau d’autres best-sellers de la catégorie. Les Peugeot 308, Ford Focus et autre Opel Astra n’en profiteront pas avant 2021.
* D’abord disponible en break
A l’été 2020, lors de son arrivée dans les showrooms, la Renault Mégane hybride rechargeable déploiera uniquement sa technologie en carrosserie break. L’Estate sera rejointe début 2021 par la variante 5 portes E-Tech Plug-in. Une offre qui, à terme, ambitionne de démocratiser l’hybridation rechargeable, quand la plupart des modèles concurrents dépassent les 200 ch, avec des tarifs souvent prohibitifs. La puissance relativement modeste (160 ch) cumulée par son groupe motopropulseur, devrait assurer à la française un prix compétitif.
* Architecture intelligente
Techniquement, la Renault Mégane E-Tech Plug-in se base sur un moteur essence 1,6 l, épaulé par deux moteurs électriques. Le premier, nommé e-motor, assure des phases de démarrage 100% électriques, et une propulsion 100% électrique par la suite, lorsque cela est possible. Le second moteur est plus petit. Nommé HSG (High-Voltage Starter Generator), il se charge de démarrer le moteur thermique, et peut également seconder le bloc électrique principal. L’ensemble se couple à une boîte de vitesses à crabots dénuée d’embrayage qui, associée aux moteurs électriques, optimise les passages des rapports.
* Jusqu’à 65 km d’autonomie électrique
Les deux moteurs électriques la Renault Mégane E-Tech Plug-in sont liés à une batterie de 9,8 kWh. Elle autorise 50 km d’autonomie en cycle WLTP mixte, jusqu’à 135 km/h en pointe. Ce niveau peut atteindre 65 km en milieu urbain. La régénération de la batterie s’effectue aussi bien à la décélération (selon deux typages) qu’au freinage. Plusieurs modes de conduite sont proposés, dont un assurant un roulage 100% électrique. Quant au mode Sport, il peut combiner les deux moteurs électriques au bloc thermique pour assurer des départs canons. L’implantation de ce nouveau groupe motopropulseur dans la Mégane Estate grève, en partie, le volume de coffre. Un espace dédié au rangement du câble fait passer son volume de coffre de 434 à 1247 l.
* Modifications esthétiques
La plastique de la Renault Mégane E-Tech Plug-in ne cherche pas à se démarquer du restant de la gamme. Cette dernière vient tout juste de connaître un restylage de mi-carrière.>> Découvrez toutes les modifications intérieures et extérieures dont profite la compacte en 2020. Lancé à l’été 2020, le break compact devrait positionner son tarif sous la barre des 35 000 €, soit l’équivalent de la variante diesel 150 ch qu’il remplace.
