Cette seconde et actuelle génération de Peugeot 308 est l’une des meilleures familiales compactes du marché. Quelles sont les bonnes versions ? Est-elle fiable ? Notre guide.
Peugeot 308 occasion – Apparue mi-2013 et discrètement restylée en 2017, cette seconde génération de la compacte fait figure de référence au sein de la catégorie en matière de comportement routier. Avec ses trains roulants affutés, sa direction très précise et son amortissement idéalement calibré, elle jouit d’un comportement mêlant rigueur et dynamisme. Lequel bénéficie directement à l’agrément de conduite, remarquable. Une sécurité active complétée par un freinage d’urgence très efficace. Une fois familiarisé avec le mini-volant et un tableau de bord très épuré – le fameux i-Cockpit, cher à Peugeot – l’ergonomie séduit, avec la plupart des fonctions commandées depuis l’écran multimédia tactile. Reste que certains gabarits ont, selon leur position de conduite, du mal à lire les compteurs, ce qui est fâcheux.
S’il peut être jugé un chouia ferme, l’amortissement distille un bon confort. Quant à l’habitabilité, elle se révèle juste dans la moyenne de la catégorie, l’espace aux jambes arrière demeurant quelconque. Les plus exigeants dans ce domaine peuvent choisir la version Break SW, apparue au printemps 2014, dont l’empattement allongé de 11 cm profite directement aux passagers arrière et au volume du coffre qui grimpe de 420 à 610 litres (1 660, dossiers rabattus). Quant à la présentation, sans chichi, elle associe sobriété et belle qualité perçue.
Pas moins de 15 motorisations…
Côté motorisations, le choix se révèle pour le moins vaste pour un modèle français avec pas moins de 15 motorisations, au fil des multiples évolutions qui ont émaillé les différents millésimes. En essence, on retrouve l’excellent petit 3-cylindres 1.2 litre Pure-Tech développant 82, 110 ou 130 ch, lequel a progressivement supplanté l’ancien 1.6 THP PSA-BMW de 125, 155 ou 205/225 ch (sur la GT) ; seul subsiste sa déclinaison 270 ch dont est dotée l’exceptionnelle version GTi, apparue en 2016, dont la puissance est redescendue à 263 ch en 2019. Côté diesel, on retrouve les traditionnels HDi, en 1.6 litre de 92 et 115 ch (e-HDi), remplacés par le 1.6 BlueHDi 120 et les 1.5 BlueHDi de 100 ou 130 ch. Sans oublier le bon vieux 2.0 litres de 150 ou 180 ch. Nombre de ces blocs sont disponibles avec l’excellente boîte automatique EAT à 6 (8 rapports depuis 2017).
