A mi-carrière, la berline s’offre un (léger) restylage. L’occasion de profiter à nouveau de ses courbes… et de celles de la région des Pouilles, au sud de l’Italie.
Point de départ : Bari. En traversant le centre-ville aux rues orthogonales (et un peu endormies), on prend le temps de détailler les nouveautés sur cette Giulia. La robe aux lignes souples conserve tout son charme… et c’est tant mieux. Seuls des coloris inédits, rappelant l’héritage de la marque font leur apparition. Parmi-eux, ce vert Visconti du plus bel effet. Et puisqu’il est question d’hommage, la gamme évolue : elle se décline désormais sous des appellations historiques. Ti (comme ici), Super ou Sprint, qui rejoignent l’étiquette Veloce dans la liste des finitions.
En parlant de finition, montons à bord. On note sur notre calepin la présence de matériaux plus gracieux à portée de regard, bois et métaux remplacent les plastiques médiocres sur la console centrale. Le levier de commande de la boîte de vitesse automatique surplombe désormais un insert vert-blanc-rouge. L’écran d’infodivertissement tactile Magnetti Marelli de 8,8 pouces est désormais proposé en série sur toutes les versions. Les fonctions sont maintenant présentées sous la forme de widgets configurables, qui simplifient (un peu) la vie du conducteur ou de la conductrice. Un petit écran TFT 7 pouces trouve également sa place entre les compteurs cylindriques.
Ce soupçon de rigueur nordique dans un décor latin évoque les Pouilles. Le talon de l’Italie a connu la domination normande au Moyen-Âge. Le port de Monopoli (« seule ville ») a résisté aux temps obscurs grâce à ses puissantes murailles. Les vieilles pierres blanches répercutent la sonorité du 4-cylindre turbo de 200 chevaux. S’il ne chante pas aussi bien que le regretté V6 Busso, le bloc distille un timbre mat fort satisfaisant quand on roule fenêtres ouvertes. Performant (0 à 100 km/h en 6,6 secondes), il offre une allonge appréciable au moment de relancer en sortie de courbe.
Au milieu des oliviers noueux, on distingue des cubes de pierre blanche. Il s’agit du Borgo Egnazia, énigmatique hôtel de luxe perdu dans la campagne. Si ce vrai-faux village italien de carte postale aux façades de tuf semble éternel, il n’a pas vingt ans. Il est né de la rêverie un peu folle d’une famille locale qui possédait un terrain dans les oliviers. Dans les ruelles, on croise une Giulia GT beaucoup plus ancienne que les bâtisses. Le sublime coupé a été dessiné en 1963 par le tout jeune Giorgetto Giugiaro. On se prend à rêver d’une Giulia 2 portes d’aujourd’hui…
Notre parcours nous conduit vers les solitudes calcaires de l’Altopiano delle Murge. Les brefs tournants permettent de mettre la tenue de route à l’épreuve. Entre les murets de pierre blanche, on se délecte : la direction maison – toujours aussi précise – a gagné en ressenti. C’est sans doute dans ce toucher que réside le supplément d’âme de la berline italienne par rapport à ses concurrentes.
Mais il est déjà temps de faire connaissance avec les dernières courbes de notre voyage. Il s’agit de celles des toits en lauze coniques d’Alberobello. Cette commune figure au patrimoine mondial de l’Unesco grâce à ses trulli. Faciles à assembler et construites sur des citernes, ces demeures au plan circulaire abritèrent à partir du XVIIe siècle les paysans et leurs bêtes. Comme la Giulia, elles cultivent leur singularité. Et elles nous rappellent que la solution la plus élégante à nos contraintes n’est pas toujours la ligne droite.
